le long du Doubs et du Rhin

de Besançon à Mulhouse sur l'Eurovelo 6

sept trains pour
traverser la France

Tout commence par une journée de train pour traverser la France, six changements afin de ne prendre que des TER, les seuls trains à accepter gratuitement et systématiquement les vélos en France. Du vieux machin où il faut hisser les bécanes à travers des portes étroites et des marches hautes, aux nouveaux Bombardiers à la clim à fond, on aura fait le tour! En tout cas ça nous fait voir du paysage, en particulier le lever de soleil sur le Limousin, nappes de brumes et rivières endormies.

mote con huesillos pour la soif!

Enfin nous arrivons à Besançon, belle ville construite autour des falaises du Doubs. Beaucoup de pistes cyclables, on trouve la véloroute sans problème. Il fait encore très chaud, vite nous sortons de la ville pour trouver un coin tranquille près du Doubs. Le lendemain nous prenons le petit dej sous l’œil curieux des cyclistes amateurs de vitesse.

l'Eurovelo 6 a la sortie de Besancon

Nous roulons toute la journée entre de hautes falaises, la plupart du temps sur piste, avec de temps en temps de la petite route et une côte notable avant le village de Dampierre-sur-le-Doubs. Une pause à Baume-les-Dames, sans intérêt, puis à l'Isle-sur-le-Doubs pour une bonne bière fraîche (il fait bien 35 degrés) et un bain dans le Doubs. On trouve un coin de champs dont l'herbe vient d'être ramassée. Le frère du proprio nous autorise à y planter la tente et va chasser le renard dans le bois proche.

Le troisième jour nous passons par Montbéliard sous la canicule. A cet endroit la véloroute est mal indiquée et nous oblige à prendre une portion de route très passante. A la sortie  de la ville, le canal du Rhône au Rhin est rectiligne, avec peu d'ombre. Des jeunes font des allés-retours en scooters pour ouvrir les écluses aux bateaux de plaisance. Le boulot d'été du coin! 

L'arrivée à Mulhouse est superbe, avec vue sur le temple depuis le canal. Bouffe alsacienne au resto puis on remonte en selle dans la nuit pour rejoindre la foret. Pas facile de voir les panneaux indicateurs dans le noir, mais c'est l'aventure! On s'arrête vers minuit.

Il fait chaud!

le long du Rhin en France et en Allemagne

baignade dans le Rhin

Pour éviter de traverser le Rhin sur une grosse route, nous décidons de faire un bon détours vers le Sud en passant sur des retenues d'eau. Après une écluse gigantesque, la piste longe le grand canal d'Alsace sous un soleil de plomb, passe sur un immense barrage hydroélectrique et enfin longe le Rhin coté allemand. Quelle différence avec la France! Ici tout le monde se baigne, pas d'interdiction de pêcher, un beau fleuve sauvage! On se laisse tenter par son eau rafraîchissante avant de dormir près de Neuenburg am Rhein. L'orage de la nuit passe vite et rafraîchit enfin l'atmosphère. On repart pour prendre le train à sept heures à Mulheim. Arrivée quinze heures plus tard à Berlin!

barrage sur le Rhin

accordage d'accordéon révolutionnaire

Petite digression dans le domaine de la musique, mais tout est lié puisque la géniale invention (de mon génial frère Évariste) que je vais vous présenter va être mise en test durant les prochaines semaines de voyage.

Voici donc une méthode peu coûteuse et à la portée de tous pour réaccorder son accordéon ou expérimenter des nouvelles sonorités. Prenez par exemple ce bon 2915 de chez Hohner. Un peu trop musette à votre goût? Marre des tierces dans les accords main gauche? Voilà la solution.

D'abord un peu d'acoustique. Le son d'un accordéon est produit par la mise en vibration d'une ou de plusieurs lames en métal, qu'on appelle anches, lorsque l'on ouvre ou ferme le soufflet. La fréquence de cette vibration détermine la note qui est jouée. Cette fréquence dépend particulièrement de la longueur et de l'épaisseur de l'anche (pensez à une règle sur le rebord d'un table: quand on la raccourcie, la fréquence de vibration augmente, et la note est plus aigüe). Généralement, un luthier accorde une anche en limant - un tout petit peu - l'une ou l'autre extrémité de la lame pour changer sa fréquence. Mais pourquoi enlever de la matière, et pas en rajouter? C'est pourtant possible grâce aux micro-aimants!

Matériel: pince, tournevis cruciforme, accordeur, micro-aimants.

Première étape: ouvrir l'accordéon

De chaque côté du soufflet se trouvent des pointes qui le solidarise avec les deux parties de l'accordéon. On utilise une pince si nécessaire pour les retirer. Il y en a quatre de chaque côté (deux devant, deux derrière).

ouvrir l'accordéon: la main gauche

Deuxième étape: démonter les plaquettes

Pas bien compliqué, il faut dévisser les vis qui tiennent les plaquettes (là où sont collées les anches).

les vis sont à gauche, ça se voit non?

Attention à se souvenir quelle plaquette va où et dans quel sens. On voit apparaître en-dessous les trous qui libèrent l'air quand les boutons sont pressés.

Troisième étape: repérer la lame incriminée

Pour cela, appuyer sur le bouton actionnant les lame à accorder, et repérer sur la plaquette le(s) trou(s) correspondant(s).

 

 

Quatrième étape: accorder...

C'est là que ça devient intéressant! Pour entendre le son de chaque lame, souffler dedans pas trop fort (important). ATTENTION une note poussée est jouée en inspirant, et vice-versa (et oui, il faut penser qu'on est à l'intérieur du soufflet...). On va changer la fréquence en y ajoutant un micro-aimant comme ci-dessous.

Plus on met l'aimant près de l'extrémité libre de l'anche, plus la fréquence va baisser (la note sera plus grave). Il suffit donc de poser l'aimant, de faire vibrer la lame en soufflant dans le trou, et de le déplacer suivant la fréquence voulue (utiliser un accordeur, sinon c'est galère).

Dernière étape: remonter l'engin

L'étape délicate est de remettre les plaquettes au bon endroit, et surtout de ne pas les entrechoquer, au risque de voir les aimants se balader d'une anche à celle d'en face... Après, revisser, refermer, et tester!

Note pour le vibrato: le "swing" est produit par le son de deux anches de fréquence proche (moins d'1/2 ton de différence). On garde toujours une anche à la fréquence juste (440Hz par exemple) et on accorde l'autre un peu plus haut (d'après ce que j'ai compris). Plus leurs fréquences sont proches, plus le son sera "sec".  Il suffit donc pour changer le swing de son accordéon, de repérer pour chaque note l'anche qui est à la fréquence juste, et d'ajuster l'autre.

Autre expérience intéressante: changer carrément une note. Par exemple, remplacer le par un sur la rangée de do, et jouer en mode de sol (fréquent dans les avants-deux!) sur un rang!

Et quel rapport avec le voyage?

L'un des problèmes soulevés par ce système d'accordage, c'est sa résistance. L'aimant ne va-t-il pas bouger quand l'anche est mise en vibration? D'après mon expérience, non. Il semblerait par contre que mis à certains endroits stratégiques de la lame, nœud ou ventre, la fréquence ne soit pas celle escomptée. Et un choc un peu violant, un cahot, un maniement brusque du bouzin? C'est ce qu'on verra après quelques semaines sur un porte-bagage de vélo...

veille de départ

Ca y est, le départ est pour demain, nous avons les billets SNCF en poche! Premier arrêt: Besançon. A partir de là, on rejoint l'Eurovélo 6 pour suivre le Doubs jusqu'au Rhin, puis on reprendra le train de Müllheim jusqu'à Berlin. Deux fois un jour entier de train pour trois de vélo! Après ce sera la piste Berlin-Copenhague, et enfin la Suède... En tout 5 semaines de voyage, voire plus si affinités et temps correct.

Au passage, je signale que le site de la Deutch Bahn est un véritable bijou comparé à celui de la SNCF: les options "trains régionaux" et "vélos admis" notamment, nous ont beaucoup aidé à choisir notre trajet.

Nettoyage et derniers réglages des vélos, surchargés bien sûr. Moins cher que des sacoches imperméables, nous avons opté pour les sacs étanches de sports nautiques (20 euros chez D...). Fixés avec des tendeurs, ils sont moins fragiles et plus polyvalents.

le tracé de l'Eurovélo 6 entre Dole et Bâle

La musique sera aussi de la partie, avec un accordéon tout terrain, et j'espère, également un violon si Marion Biquette (qui doit nous rejoindre à Berlin) arrive à en trouver un pas trop cher et pas trop pourri. 3 kilos et surtout un certain volume en plus sur le porte-bagages pour moi, en test jusqu'à Berlin.